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2019-07-13 23:07:35

销冠风光不再 前6月累计销量下跌近10% 上汽大众安亭三座工厂被爆停产提前夏休

夏治斌、刘颂辉

一则盛传的工厂全线停产消息,使得昔日销售冠军上汽大众再次陷入舆论漩涡。

近日,多家媒体报道称,上汽大众安亭工厂从7月1日起已停产,自7月8日起开始交替复产,预计将影响大约1.5万辆的车辆产能。此次停产涉及范围不仅仅是位于安亭的三座工厂,包括长沙、宁波以及南京工厂也将暂停生产。此外,有“知情人士”称,此次停产并非放“高温假”,而是“单纯的停产”。

事实上,除去工厂的停产风波,上汽大众的销量下滑更不容小觑。作为国内车企的销冠,上汽大众销量已持续数月同比下滑。最新数据显示,上汽大众6月份销量为15.4万辆,同比下滑13%,1~6月累计销量为91.9万辆,同比下跌9.94%。

对于上述工厂停产及销量下滑等问题,《中国经营报》记者联系上汽大众相关负责人,对方回复称,工厂停产是每年例行的设备检修。

至于上半年销量下滑的原因,上述负责人表示,目前国内乘用车市场已经从增量市场转为存量市场,低速增长/负增长成为车市新常态,市场占有率是检验车企发展健康度的一个重要指标。“上汽大众累计销售91.9万辆,市场占有率预计为9.2%,相比去年同期上升0.5%。”

销量下滑 工厂被爆停产

资料显示,上汽大众在安亭共有四大工厂,分别为安亭汽车一厂、安亭汽车二厂、安亭汽车三厂以及目前仍在建的新能源汽车工厂。

7月9日,记者来到上汽大众安亭三大工厂,各厂门口均有门卫看守。临近中午饭点,只能看见些许三三俩俩结伴而行,身穿上汽大众工作服的人员外出,多位上汽大众员工向记者证实了工厂停产的消息。

其中,一位上汽大众一厂员工向记者介绍,三大工厂从7月1日开始停产,但只是流水线的工人放假,办公室人员正常上班。“停产不是每年都有,有的时候停产几天,这一次时间比较长,具体的原因不知道。”

当记者问及合时恢复生产时,该工作人员直言:“恢复生产的时间各厂区不同,一厂是7月10日开始恢复,二厂三厂有的是到15日。”

在汽车分析师钟师看来,夏天车企有放高温假的习惯,一到两个星期都很正常,一般是一个多星期,时长两个星期的不太多。

有观点称,上汽大众此次安亭工厂停产或与其上半年销量同比下跌9.94%有关。不过,上汽大众相关负责人并不认同此说法。其表示,通常7、8月份是车市传统淡季,公司会在夏季开展检修,或者针对新产品进行适应性改造,这也是发达国家汽车行业的惯常做法。“上汽大众已提前做好产能规划,不会影响正常产能安排。”

不过,作为在华最早的合资品牌之一,上汽大众此前销量确实表现不凡。资料显示,上汽大众已经连续4年蝉联中国车市销量冠军。2017年,上汽大众实现销售206.3万辆,蝉联国内乘用车市场销量冠军。2016年,上汽大众年销量达到了200万辆,当时是国内唯一一家销量破200万辆的车企。2015年,其销量为181.2万辆。

2018年,上汽大众全年销售206.5万辆,虽位列国内汽车市场销量第一,但同比只微增0.1%。其中,大众品牌全年销量为171.3万辆,同比减少近两万辆,同比下跌了0.98%。

进入2019年,情况发生改变,今年以来上汽大众旗下多款车型累计同比跌幅大多为两位数以上。相关数据显示,今年6月份已经是上汽大众连续第10个月出现负增长。

对于上汽大众销量连续下滑,业内人士向记者表示,这主要受市场需求低迷、消费者观望情绪浓厚、日系车抢夺市场份额等因素影响,导致其销量下滑。

而关于未来的发展规划,“下半年,上汽大众还将有包括全新速派在内多款年度车型与消费者见面,首款大型豪华MPV也将于年内亮相,明年上市。”上汽大众相关负责人说。

败走高端 再押电动

在豪华车领域,上汽大众的表现始终不尽如人意。

2016年10月,上汽大众推出了一款C级旗舰轿车车型辉昂,售价34.9万元起步。彼时凭借着与奥迪A6L同平台,上汽大众希望能够借此打破BBA长期统治的局面。但搜狐汽车数据显示,2019年5月辉昂销量为1100辆,同比下降58.65%,1~5月累计销量0.58万辆,同比下降50.06%。

此外,上汽大众另一款走高端化路线的途昂,表现与辉昂类似。5月份销量为5312辆;1~5月,累计销量为2.81万辆,同比下滑25.86%。

对于辉昂的表现,上汽大众相关负责人表示,辉昂作为大众品牌首款也是唯一一款C级旗舰高端轿车,致力于为用户提供高价值、高品质的德系豪华用车体验。

其进一步解释道:“自2016年上市以来,其为上汽大众的品牌向上及消费升级起到了积极推动作用,也使上汽大众在高端车型销售及服务方面积累了宝贵经验。目前国内的豪华车市场,整体上依然呈现奔驰、宝马、奥迪三足鼎立的稳定格局,其销量始终占据豪华车市场前三。作为大众品牌高端车的代表车型,目前辉昂在30万元以上高端轿车排名中已位列第7。”

汽车分析师任万付向记者表示,从目前来看,上汽大众的高端化战略可以定义为失败。“主要还是受其品牌影响,其中低端品牌的形象已经深入人心。”

不过,钟师则认为,辉昂本身是大众系列里面的一个试验品,对其就不应该抱有太高的期望值。在品牌错位的情况下,越级的车型其实很难卖好。“这种情况放在别的公司,别的公司也无能为力,不是大众的问题。”

除去押注高端化难破局,上汽大众在新能源方面的布局也被认为过于缓慢。在国内传统车企纷纷开始电气化转型的当下,上汽大众旗下在售的新能源车型有两款,分别为途观L PHEV和帕萨特PHEV。

任万付认为,上汽大众在新能源领域的布局确实过于缓慢,这在一定程度上影响了其今年的市场表现。

上汽大众相关负责人表示,在新能源领域,公司已推出两款PHEV车型。途观L 插电式混合动力版今年累计销量为7409辆;帕萨特插电式混合动力版今年累计销量为13561辆。此外,e-Lavida朗逸电动版预计将于今年上市。“去年10月开工建设的新能源汽车工厂预计将于2020年底建成投产,未来将生产多款全新一代纯电动车型。”

“大众在新能源方面,之前一直在观望。目前的产品都是尝试化的,真正的拳头产品还都在进行,需要一两年后才能看得清楚。”钟师直言。

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来源:五分快三是不是私彩

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